Economía.- Las supuestas operaciones ilegales y riesgosas de comercialización de crudo venezolano por parte de algunas empresas comercializadoras, podrían estar afectando las arcas del país, toda vez que, según un informe reciente de la agencia Reuters, hay comerciantes petroleros que han estado renombrando cargamentos de crudo venezolano como si fueran brasileños para facilitar su envío a China y evitar sanciones impuestas por Estados Unidos.
Según la investigación publicada por la agencia, más de 1.1 millones de dólares en envíos de petróleo venezolano han sido re-etiquetados en el último año para ser negociados en China.
Estamos hablando de que sale un buque cargado de petróleo de Venezuela y en algún punto deja de ser petróleo venezolano para convertirse el crudo brasileño o malayo.
La práctica, que según el informe comenzó en julio de 2024, ha permitido que los buques naveguen directamente desde Venezuela hasta puertos chinos, evitando escalas en Malasia, lo que reduce el tiempo de viaje en aproximadamente cuatro días, y los costos de estos trasbordos. Para lograrlo, los comerciantes han alterado la documentación de los envíos y han manipulado las señales de geolocalización de los barcos, simulando que zarpan desde Brasil cuando en realidad cargan petróleo en Venezuela.
21 billones perdidos
Según explicaba la analista petrolera Marianna Párraga, venezolana especializada en sanciones energéticas, corrupción y lavado de dinero, con 20 años de experiencia en la industria del petróleo y el gas en Latinoamérica; está practica ya dejó entre 2020 y 2023, pérdidas estimadas en 21 billones de dólares a la empresa petrolera nacional.
“El riesgo de mentir sobre los manifiestos de carga o alterar la documentación de los buques, es que Pdvsa no logre cobrar esos cargamentos de crudo, como ya pasó entre 2020 y 2023, cuando empezó a practicarse este tipo de comercialización ilícita. Pdvsa no pudo cobrar alrededor de 21 billones de dólares”, aseguró Párraga en una entrevista virtual con César Miguel Rondón, colgada en su cuenta de Instagram.
Sostiene la analista, que hasta el año pasado Malasia estaba siendo utilizada como centro de trasbordo del petróleo venezolano, lo que implicaba que los barcos pasaban por Malasia físicamente, y allí se hacía una cantidad de cambio y papeleos, para cambiar el certificado de origen del cargamento que forma parte del manifiesto del barco. Con el nuevo certificado que se cambiaba o negociaba en Malasia, para transformarlo en crudo malayo, entraba como blend (mezcla de crudo) a China, siendo reportado por la agencia aduanal en China como crudo malayo. Ahora los comerciantes para evitarse costos están utilizando los puertos Brasileños para realizar estas mismas operaciones.
“Lo que hacen es cambiar ese certificado de origen venezolano, que es el que entrega el Seniat. Se altera y se negocia uno nuevo y este dice que contiene crudo brasileño”, dijo Párraga.
Pdvsa cambió reglas de juego
Párraga acotó que Pdvsa tenía como normas dentro de sus políticas internas no vender crudo a intermediarios, lo que hacía la negociación de trading o comercialización más transparente, pero esa normativa interna fue alterada por Pdvsa para permitir esa negociación, por lo que ahora no tiene control en las negociaciones de las empresas intermediarias, quedándose solo con control sobre los cargamentos hasta la entrega en puerto venezolano.
¿Cuál es el riesgo? Lo que pasó entre 2020 y 2023 que Venezuela perdió 21 billones de dólares por esas dudosas negociaciones, de las que no tenía el control completo sobe el cobro de los cargamentos.
“Ahora los comerciantes intermediarios desde mediados del año pasado, queriendo evitar el tiempo y los costos desde los puertos malayos, han comenzado a realizar los transbordos del crudo venezolano desde Brasil, pero el problema se genera al constatarse, como ha pasado, que el crudo brasilero con alto cantidad de azufre no existe, como sí lo produce Venezuela”, explicó la reconocida analista.
Según el informe de Reuter, empresas de rastreo de cargamentos petroleros, documentos de la compañías y comerciantes, las refinerías independientes de China, principales compradoras de crudo de países sancionados, han seguido recibiendo estos envíos a pesar de las restricciones. Según datos aduaneros chinos, entre julio de 2024 y marzo de 2025, China importó 2,7 millones de toneladas métricas de betún mixto de Brasil, aunque expertos señalan que Brasil rara vez exporta este tipo de mezcla. En realidad, muchos de estos cargamentos contienen Merey, el crudo pesado insignia de Venezuela.
Estados Unidos ha mantenido sanciones sobre la industria petrolera venezolana desde 2019, con el objetivo de reducir los ingresos del gobierno de Nicolás Maduro, quien ha calificado estas medidas como una «guerra económica» contra Venezuela.
