Nacional.- La rehabilitación de la infraestructura vial venezolana demandaría una inversión sostenida cercana a los US$3.700 millones al año, según estimaciones citadas por la ingeniera civil Celia Herrera, directora del Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería (CIDI) de la Universidad Católica Andrés Bello (UCAB) y presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (Sotravial).
El cálculo, elaborado originalmente por la Cámara Venezolana de la Construcción y la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat (Anihven), plantea que el país necesitaría mantener ese nivel de recursos durante 10 a 12 años para llevar autopistas, carreteras y vías urbanas a un estado “bueno”.
Es más de lo que indican las cifras oficiales
Las estadísticas oficiales hablan de 96 mil kilómetros de infraestructura vial, pero los sistemas internacionales de mapeo elevan la cifra a más de 300 mil kilómetros, incluyendo calles urbanas, tramos rurales y vías secundarias. Herrera subraya que la vida cotidiana del venezolano depende casi por completo de esta red: carreteras, autopistas, calles internas y accesos comunitarios.
La mayor parte de las obras históricas se concentra en el eje centro norte costero, donde vive más del 70% de la población. Sin embargo, la experta sostiene que construir nuevas vías no resolverá los problemas de movilidad si no se acompaña de planificación territorial y mantenimiento sistemático.
Invertir para frenar el deterioro
El crecimiento poblacional y el aumento de la demanda de viajes han sobrecargado la infraestructura existente. “En la medida en que no se invierta, el deterioro es mayor”, afirma Herrera. Aun así, considera que Venezuela cuenta con una base sólida: una red planificada en décadas anteriores que puede recuperarse si se prioriza su conservación.
Construir un kilómetro de autopista de cuatro canales por sentido puede costar entre US$3 y US$5 millones, mientras que el mantenimiento rutinario —sin pavimentación— ronda los US$30.000 a US$40.000 por kilómetro al año, según los cálculos citados por Herrera.
Brechas entre obras ejecutadas y necesidades reales
En los últimos años se han completado proyectos como el segundo puente sobre el Orinoco, tramos de la autopista a Oriente, la extensión de la Línea 3 del Metro de Caracas y sistemas como el Metro Cable. Sin embargo, la oferta sigue rezagada frente a la demanda. Solo en Caracas, el Plan Caracas 2020 estimaba la necesidad de al menos 100 kilómetros adicionales de vialidad.
Herrera sostiene que una expansión ordenada de obras viales tendría un impacto directo en la economía y en la generación de empleo, incluyendo la incorporación de profesionales formados en las universidades.
El Regional del Zulia
Fuente/Finanzas Digital
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