Economía.-El presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), Omar Bautista, ofreció un diagnóstico preocupante sobre el estado del parque automotor en Venezuela. En entrevista con el programa Noche D, conducido por Víctor Amaya y transmitido por TalCual, Bautista reveló que la antigüedad promedio de los vehículos en circulación es de 22 años y medio, con apenas 5% de unidades menores de cinco años.
Omar Bautista
Según sus cifras, 80% de los carros supera los 15 años de uso, mientras que solo 15% tiene menos de una década. Aunque en los últimos años se ha incrementado la oferta de autos nuevos —principalmente de marcas asiáticas—, el impacto en el parque total es mínimo: de los 4,1 millones de vehículos registrados, apenas 100 mil han sido vendidos en la última década, lo que representa “no más del 5%”.
Bautista subrayó la diferencia entre la capital y las regiones. En Caracas es más visible la presencia de modelos nuevos, mientras que en el interior predominan autos con más de 200 mil kilómetros recorridos, que siguen siendo el principal medio de transporte para la mayoría de los venezolanos.
La paradoja de los repuestos
El dirigente gremial explicó que el envejecimiento del parque automotor genera una paradoja: los autos antiguos, al existir en grandes cantidades por modelo, facilitan la producción nacional y la importación de repuestos. En contraste, los vehículos nuevos enfrentan un mercado altamente atomizado, con 40 marcas y cerca de 200 modelos distintos para apenas 35 mil unidades vendidas en 2025. Esa dispersión dificulta la fabricación local de piezas y obliga a los propietarios a recurrir a repuestos importados más costosos y difíciles de conseguir.
La industria nacional de autopartes opera hoy a 30% de su capacidad, con un 70% ocioso. Bautista recordó que hace una década existían alrededor de 150 fabricantes, mientras que actualmente quedan menos de 50. Aunque este año se proyecta un leve crecimiento de 2% respecto a 2024, el sector sigue 70% por debajo del volumen de ventas de hace diez años.
El panorama descrito por Favenpa refleja un país que se mueve principalmente en autos envejecidos y exigidos al límite, mientras la industria nacional de autopartes lucha por sobrevivir frente a la competencia desleal de importaciones y un mercado fragmentado. La radiografía del transporte venezolano muestra no solo un problema económico, sino también un desafío social y de seguridad vial que exige respuestas urgentes.
Importaciones baratas y baja calidad
Uno de los factores que presiona a la industria son las importaciones que, según Favenpa, entran en condiciones desiguales. Bautista aseguró que buena parte de esos repuestos importados llega al mercado sin pagar impuestos y sin facturación, lo que configura una “competencia desleal” frente a la producción nacional, obligada a tributar y a operar en regla.
A esto se suma el problema de la calidad. Indicó que hay repuestos importados de baja calidad que se venden más baratos que los nacionales, pero terminan resultando más costosos para el consumidor porque deben cambiarse con mucha frecuencia. “Se están sustituyendo algunos repuestos nacionales probados por unos que no están probados, y eso le ha salido más costoso a muchos consumidores”, afirmó. Talleres mecánicos, dijo, han reportado la misma situación.
También reconoció que hay piezas importadas de buena calidad con las que la industria venezolana compite “a la par”, siempre y cuando entren pagando los mismos impuestos y cumpliendo con las mismas obligaciones. “No tenemos problema con la importación siempre y cuando vengan en las mismas condiciones a las que estamos aquí y en la misma calidad”, insistió.
Cómo reactivar la industria
Sobre las posibilidades de recuperar la industria automotriz y de autopartes, Bautista fue claro: el punto de partida debe ser el ensamblaje. “Lo ideal sería reactivar de nuevo el ensamblaje de vehículos en Venezuela, con las piezas totalmente desarmadas y que se pueda incorporar partes nacionales”, sostuvo.
Recordó que existe una resolución conjunta de los ministerios de Finanzas, Economía e Industrias, publicada en mayo, que establece porcentajes de incorporación de partes nacionales en el ensamblaje de vehículos. Se trata de las “normas para el funcionamiento de la industria automotriz nacional”. Para Favenpa, la clave está en que el Estado haga cumplir esa normativa y que las ensambladoras adapten su operación para desarrollar proveedores locales.
Ese desarrollo, dijo, no es inmediato: diseñar y fabricar una nueva pieza en el país puede tomar entre tres meses y hasta dos años, dependiendo de su complejidad.
El Regional del Zulia
Fuente Correo del Caroní
Fotos/WEB
